TESLA電動車是未來十年的趨勢，原因最後會告訴你。
世界銀行5月24日公布《2022年度碳定價趨勢與現況報告》，盤點全球碳定價於近期氣候行動、新冠疫情、俄烏戰爭擾動全球產業鏈、能源價格等世界變局下的最新動態。
看一下「碳變」的電影海報，嗯，很棒的電影哦。
世銀報告，全球碳稅持續上升，2021年每單位碳稅約上升6美元，截至2022年4月，平均又上漲5美元。更有許多國家碳稅來到新高，如加拿大卑詩省（40美元）、愛爾蘭（37~45美元）、南非（10美元）、瑞典（130美元）。今年全球碳價首位不在是瑞典，而是烏拉圭，每單位碳稅為137美元。
碳稅是什麼？碳稅跟碳權的差別在那裡？
針對造成二氧化碳排放的商品或服務，依排放量課徵環境稅（從末端排放徵收碳稅），類似垃圾袋隨袋徵收，製造愈多垃圾者要花更多錢買垃圾袋。
碳稅的價格較明確，不會隨著碳交易的價格變動，也就是世界上的碳交易價格的漲跌不影響政府的收費機制，且行政管理輕鬆，原有的稅收體制納入碳稅即可。唯一的問題：政府收了這些錢真的能夠減碳嗎？還是只是政府增加稅收的「管道」呢？
而碳權是什麼呢？
碳權就是在碳交易市場中，買賣雙方（如一個國家或一間企業）被允許的碳排放量，計量單位為每噸二氧化碳當量（tCO2e）。
哈，又多了一個名詞：二氧化碳當量（tCO2e），層出不窮的名詞還真是令人傻眼。
什麼是二氧化碳當量（tCO2e）？
二氧化碳當量(CO2e, carbon dioxide equivalent)是測量碳足跡(carbon footprints)*的標準單位。概念是把不同的溫室氣體對於暖化的影響程度用同一種單位來表示。如此一來，可以將碳足跡不同的溫室氣體來源都以單一的單位來表示。
例如，2009年英國排放了4.74億公噸CO2；但是如果將甲烷(CH4)、氧化亞氮(N2O)和含氟氣體算進來，因為這些氣體換算後是排放了0.92億公噸二氧化碳當量(CO2e)，所以加總起來，英國總共排放了5.66億公噸二氧化碳當量。
將不同溫室氣體的影響程度轉換成相同當量的二氧化碳，需要有標準的轉換係數。
這係數是根據每種氣體的全球暖化潛勢(global warming potential)，也就是特定時間內(通常指一百年)每種氣體相對於CO2所造成的暖化影響力。根據標準資料，甲烷的溫暖化潛勢是25(代表一公噸的甲烷所造成的暖化效應是同量CO2的25倍)，氧化亞氮的暖化潛勢是298，以及其他含氟氣體溫暖化潛勢甚至超過10,000。
唯一的決定因子是設定100年這個時限來做比較，轉換係數會隨著所選的時間長短有顯著的變化。因為有些氣體停留在大氣的時間遠比其他種類來得久遠。舉例來說：一公噸的CO2的暖化效應雖然較輕微，但是卻會持續影響好幾世紀。相反的，一公噸的甲烷的暖化效應較嚴重，但是影響的時間相對短暫。
所以…就交給那些大人物來決定吧！我只知道TESLA因為碳權賺了不少錢。(節能減碳是未來趨勢。)
TESLA電動車為什麼可以靠碳權賺錢呢？那就是歸功於現在的「碳交易」。
簡單來說，「碳交易」就是將碳排放總量當作一種權利，藉由市場機制讓超額使用的人，必須要跟未達使用單位的人購買，相反的，未達使用單位的人，也可以將額度販售出去。
據未查證的報導指出，歐盟車廠油耗總量管理法規規定，2021年起每輛車的每公里碳排要小於95公克，2025年每公里81公克。每超過1公克，就要開罰每輛車95歐元，而福斯2020年受到疫情影響總銷量，進而導致平均碳排略高於歐盟給福斯的要求，而被裁罰了1億歐元的罰款。。
每95克/公里，你可能看不出來這數字的函義，我如果說換算成每公升20.4公里的油耗表現，你覺得容易達成嗎？
而電動車龍頭特斯拉TESLA，不吃油…那豈不是太好了，所以在這幾年間一方面靠著環保意識抬頭，熱銷自家車款獲利之外，聽說每年販售碳排配額給飛雅特克萊斯勒賺入約6億歐元的額外收入，另外在2020 年特斯拉（Tesla）透過出售碳交易系統給予的排放額度，淨賺 15.8 億美元（約新台幣 474 億元），算算簡直是賺翻了！。
這就是為什麼世界各國的汽車大廠一定要發展電動車的原因了！
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