台北市花博大佳園區有全世界第一輛電動水陸兩用車，今天正式下水測試。
這台車子最特別的是在路上時是車，一到水裡就變成船，可以坐在裡頭欣賞基隆河畔兩岸風光，還可以遠眺圓山飯店和大直橋，非常迷人。
在太陽的照射下河面閃閃發光，大直橋和圓山飯店就在眼前，河岸的一旁是一望無際的水岸建築和摩天輪，而另一旁有河堤綠地河濱公園，靜靜的坐在船上感受風的吹拂、水的層層波光，好一趟舒適的水陸車體驗。
而這水陸車可是很不簡單，既然叫做水陸車，除了在水上航行，當然也能在路上行走，流線造型搭配紮實的車輪胎，一路就將你運送到碼頭旁邊接著就下水了，又是車又是船真的好新奇，只要來花博搭乘一趟20分鐘收費250元，帶您欣賞城市水岸的迷人風光。
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反映成本，進口胎一年漲了約2成！
最近開車的民眾荷包大失血，除了油價漲，連換個輪胎也變貴，由於輪胎的原料橡膠，過去半年來，飆升將近5成，反映成本，進口胎一年漲了約2成，本土胎雖然漲幅小一點，也有15%，業者預估，農曆年過後，輪胎價格還會調高。
趁著禮拜天放假，已經兩年沒換輪胎的柳先生，趕緊把愛車送到車廠換新胎，只是一次買三個，要價5千2，卻讓他嚇了一大跳。
像輪胎經銷商蔡老闆正在搬運的進口胎，連三季累積漲了2成，每顆變1800，至於倉庫另一邊也疊高高的國產胎，漲15%，變1500，甚至連貨車輪胎，下半年硬是比上半年，貴了2百多塊，只是漲勢恐怕還沒結束，聽到這樣的話，對開車族來說，恐怕很悶，因為油價也漲，輪胎也漲，只能大嘆，現在養車大不易。
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挖空深色的輪胎茄，填入混有藤心的特製莎莎醬，再精巧地擺在白瓷湯匙上，萬能科大餐管系學生黃靖雅和黃俊杰，運用西式料理手法、傳統原住民食材，創造全新風貌的原住民套餐。
桃園縣政府11月27日舉辦「原住民創意料理競賽」，共30組學生與社會人士參賽。萬能科技大學餐飲管理系學生黃靖雅和黃俊杰，獲得學生組第1名。
拿起約50元硬幣大小、狀似袖珍南瓜的深色果實，阿美族的黃俊杰挖空輪胎茄內部，放進混有藤心、番茄與洋蔥的莎莎醬。綠色果實搭配紅色醬汁，再用紫芋切片墊底，放進白瓷湯匙中，色彩繽紛。
輪胎茄又稱「車輪苦瓜」，原住民通常直接沾醬食用，或是搭配山羌煮湯，而藤心則是野生藤蔓水煮後剝皮，是原住民燉雞的常用配料。雖然這2種山蔬常用於原住民料理，但市面並不常見。黃俊杰說，這些食材都請媽媽從花蓮寄來。
因為輪胎茄與藤心具有強烈苦味，一般民眾難接受，黃靜雅和黃俊杰花了2個星期嘗試各種方法，最後改以和風醬醃漬，減少苦味，也更容易搭配其他食材。
主菜料理他們選用花蓮放山雞，並以生長在台灣的「馬告」及醬油滷雞。黃靜雅解釋，馬告是未經研磨的胡椒粒，能增添料理清香，卻沒一般胡椒粉的辛辣。
黃靜雅指出，這是她第1次參加以原住民食材為主題的料理競賽，準備過程讓她更了解原住民食材的特色與料理方式。
他們更以甜椒、番茄及藍莓優格搭配雞肉，製作第二種口味的主菜。黃靜雅表示，比起滷雞的重口味，這種口味更清爽健康。
此外，他們將不同深淺的紫、黃色根莖作物代替一般糯米湯圓加入白色的米酒釀中，烹調出色彩豐富的湯品。
陪同學生參賽的大成高中老師呂秋玉表示，學生要在1小時中做出色彩搭配平衡的4道菜並不容易，學生運用色彩的能力令她印象深刻。
承辦單位社團法人台灣就業發展協會理事長馬克魯表示，希望藉由競賽改變民眾對原住民料理「只有石板烤肉、都是暗色系」的印象，從料理更了解原住民文化。
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日前發生大型吊車違規行駛台北橋的交通事件，台北市監理處籲請動力機械業者發派機械車輛上路前，必須先依照規定申辦臨時通行證並且限時限速限地行駛。
監理處表示，不包含在汽車類型內的動力機械如要行駛一般道路，須依據「道路交通安全規則」第八十三條規定，動力機械業者要向公路監理機關申請核發臨時通行證，並限制方向盤在左側以及設有輪胎動力機械車輛方可申請。
另外，屬於九十二年七月三十一日以前進口之右方向動力機械，根據交通部函示，曾經向公路監理機關申請並核發臨時通行證之紀錄者，依前次申請經審核後核發臨時通行證，且駕駛人須領有小型車以上之駕駛執照。但自中華民國九十六年元月一日起，總重量逾三點五公噸之動力機械，其駕駛人應領有大貨車以上之駕駛執照。
另依同法第八十三條之一規定，動力機械行駛於道路時，應遵守道路交通標誌、標線、號誌之指示、警告、禁制規定，並服從執行交通勤務之警察或依法令執行指揮交通及交通稽查任務人員之指揮、駕駛人應攜帶臨時通行證、在同向二車道以上之道路，應行駛於最外側車道。
應於前後端懸掛危險標識；日間用三角紅旗，夜間用紅燈或紅色反光標識，紅旗每邊之長度，不得少於三十公分。
監理處強力呼籲各運輸業者駕駛人，應遵守本章汽車行駛管理各項規定，違者依「道路交通管理處罰條例」第三十二條規定由公路監理機關處罰。確實依其通行證核定路線及遵守各項安全規定行駛，以確保行車及用路人安全。
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2010/11/09 12:11
駕駛開車上路，可得多小心，確認好車況，因為上個月29日，在雲林有一名駕駛開著開著，輪胎飛了出去，還不斷迸出火花，還好急踩煞車，加上車速不是太快，否則後果不堪設想！
駕駛：「有沒有，啊啊啊！」
前方小轎車輪胎瞬間飛了出去，看的後方駕駛瞠目結舌，整個過程不到30秒讓人傻眼，時間是10月29日下午5點多，一台自小客車轉彎，後方的駕駛突然察覺不對。駕駛：「他的輪子是怎麼了，他的輪子要掉了，前面車子的輪子要掉了。」
話才剛說完，自小客車突然車身搖晃。駕駛：「你看他的輪子就知道了，左邊的輪子啊，有沒有，有沒有，啊啊啊！」
小轎車的左前輪飛了出去，迸出火光，再看一次，小轎車車身明顯搖晃，左前輪越滾越出來，整個輪胎飛了出去，還不斷迸出火花，駕駛連忙急踩煞車，實在好驚險。
專家說，這部汽車在沒有經過撞擊的情況下，輪胎飛出，表示這台汽車車輪的螺絲，在維修的時候就沒有鎖緊。汽車維修專家：「如果是前輪的話，方向盤會有明顯抖動。」記者：「抖動？所謂的抖動是怎麼樣？」汽車維修專家：「左右搖晃。」記者：「會搖晃的很厲害嗎？」汽車維修專家：「是。」記者：「那後輪就不會就對了？」汽車維修專家：「後輪會車身搖晃。」
而如果是前輪有異狀，方向盤會有明顯抖動，提醒駕駛朋友，在開車之前，檢查車況，才能確保用路安全。
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召回事件餘波蕩漾，豐田車在台面臨苦戰！交通部數據所統計，9月、10月新車掛牌數，連兩月突破2.8萬輛，但車市龍頭TOYOTA總代理和泰車，市占卻持續下滑。10月單月市占為29.1％、前十月市占降至31.3％，全年面臨「保三」危機。
為求全年保三，和泰車已擬妥提升市占率三大戰略，首先第四季將斥資上億元，藉由一波波品牌形象廣宣，挽回品牌信心；其次會加強與外界溝通，並罕見地邀請媒體赴日，參觀原廠安全測試過程；第三是確保一定販賣輛數。
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輪胎規格說明：即使是一個汽車門外漢，最常看到自己的車子部份，就是輪胎了！不管會不會修車，至少看得出什麼時候該換輪胎吧！也就是當輪胎有龜裂、變形或有腐蝕現象、或輪胎溝深低於1.6mm時，就要換了！
補充一點，像以下這種高級輪框跟比較高級的輪胎，從美國自己買的話，一條便宜至少3000~5000元，請參考這篇：
美國輪胎的價格。
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(豪車部落、好車推薦)
德國Continental馬牌輪胎配合消費者需求，推出全新進化的二款輪胎──ContiComfortContact CC5（CC5）及ContiSportContact 5 P（CSC 5 P）。
CC5採用Conti獨創的消音塊設計，最新的矽膠科技提升膠料剛性，提供了最小的滾動阻力，除了能享有寧靜舒適的駕駛樂趣，更展現良好的省油效能及耐磨表現，是為了亞洲中小型車駕駛量身打造的房車第一選擇。
超跑車用胎CSC 5 P在春季上市之前，即獲得Mercedes AMG系列及Audi TT RS車款的指定使用；加大的胎紋不只增加了接地面積，不對稱胎紋設計也提供了最大抓地力及橫向力道傳輸，特別設計的胎塊邊45° 3D溝槽則能縮短剎車距離，在轉彎處能讓車輛更快且更安全地剎車；胎面層和胎底層使用了不同結構，分別為了抓地力及降低滾動阻力而設計，不只擁有安全及舒適度，同時也能享有超高性能表現。
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我是做進口車的…我進口很多美國車，未來會進口更多的美國車，所以，當然要多了解更多美國的法規。
油耗測試，一直是進口車的重要測試項目！
以下，便是工研院做的報告，很詳細！
美國是世界上最早提出車輛耗能管理制度的國家，早在1975年美國國會通過「Energy Policy and Conservation Act」，以下列方式管理車輛能源消耗：
1.1燃油資訊標籤及公布車輛油耗指南(Fuel Economy Labels and Guide Publication)：
每年依車型年（model year）公布小客車及輕型貨車市區油耗及高速公路油耗測試值於「Fuel Economy Guide」，為反應消費者實際行駛於道路上所消耗的燃油量，「Fuel Economy Guide」所公布的市區油耗為實驗室測試值乘0.9、高速公路油耗為實驗室測試值乘0.78。
車輛油耗測試是將經過適當磨合的車輛在控制溫度及溼度的實驗室，不受外界天候及路況的影響，並且測試車輛依規定的行車型態（美國FTP-75如圖1），在車上空調系統不作動的情形下，由專業的駕駛人員於車體動力計上行駛，故所測得之各車型油耗測試值相對而言較具客觀性。
政府並規定新車銷售商必須於展示間提供「Fuel Economy Guide」以方便消費者查閱。
依據美國CFR(Code of Federal Regulations) 40 part 600 subpart D：Fuel Economy Regulations for 1977 and Later Model Year Automobiles-Labeling法令要求車輛製造廠針對6500磅以下的小客車及輕型貨車每部車的車窗上均須黏貼燃油測試相關資訊的標籤如圖2。圖 1 美國FTP行車型態
圖 2 美國車輛油耗資訊標籤
上圖標籤左上角為該車型於市區行駛時平均預估的行駛里程（每加侖汽油可達到的英哩數），右上角為該車型於高速公路行駛時平均預估的行駛里程，左下角框框內的數字代表一般駕駛人以該車型於道路上行駛時可能達到的里程區間，右下角框框內數字則代表與該車型列為同等級大小的車型其最高及最低可行駛的里程數，中間訊息為該車型基本的配備資料（包含排氣量、引擎型式、排檔型式、是否安裝觸媒等）、最下面框框內的數字是以每加侖汽油1.35美元及全年行駛15,000英哩等假設所計算出的全年燃料費支出。
燃油標籤其格式須符合以下CFR的規定：(1) 油耗值標籤必須要：(i) 為至少高4.5英吋(114公釐)且長7.0英吋(178公釐)的長方形，如圖二範例所描述。(ii).以對比強烈的色紙彩色印刷。(iii).標籤必須至少有0.25英吋(6.4公釐)寬的醒目邊界。
(2) 油耗值標籤上方百分之50的區域，必須只包含下列資訊，而且依照圖二範例中所示的相同標題格式：(i) ”CITY MPG(市區油耗)”及”HIGHWAY MPG(高速公路油耗)”的標題，位於可用的油耗估計值中間，字體為大寫粗體的10點字型。(ii) 市區及高速公路油耗估計值。(iii) 加油機圖示，以及(iv) ”請將本【車/貨卡】與經銷商處可取得的免費油耗手冊(FREE GAS MILEAGE GUIDE) 中之其他車輛做比較(Compare this 【vehicle/truck】to others in the FREE GAS MILEAGE GUIDE available at the dealer)” 的字句，應像圖二範例中樣張格式所示般，”突顯”在標籤上緣。此字句應以下標且為中黑的型式顯示，”免費油耗手冊(FREE GAS MILEAGE GUIDE)”字樣除外，此字樣必須以不小於12點的大寫粗黑字型顯示。
(3) 標籤的下半截應該包括下列資訊：(i) 一段聲明：”實際的哩程會因選配、駕駛狀況、駕駛習慣以及【車輛/貨卡】的狀況而有所變化。向EPA所報告的結果會指出具有這些估計值的大多數【車輛/貨卡】在市區會達到----及----mpg，而在高速公路上會達到----及----mpg。”(ii)本項聲明中的範圍值都要依據下列方式加以計算：(i) 低限值應將市區及高速公路估計值分別乘上0.85，然後進位到下一個較小的整數值來決定。(ii) 高限值應將市區及高速公路估計值分別乘上1.15，然後進位到下一個較大的整數值來決定。
1.2汽油過耗稅(Gas Guzzler Tax Identification)：
依據美國CFR 40 part 600.513-91針對小客車平均油耗測試值未達規定的標準時，依不同的等級向車輛製造廠每部車課不同的汽油過耗稅，1991年以後的課稅等級如表1：
表1 美國汽油過耗稅課稅等級表
高於22.5mpg
|
免稅
|
低於22.5mpg但高於21.5mpg
|
美金1000元
|
低於21.5mpg但高於20.5mpg
|
美金1300元
|
低於20.5mpg但高於19.5mpg
|
美金1700元
|
低於19.5mpg但高於18.5mpg
|
美金2100元
|
低於18.5mpg但高於17.5mpg
|
美金2600元
|
低於17.5mpg但高於16.5mpg
|
美金3000元
|
低於16.5mpg但高於15.5mpg
|
美金3700元
|
低於15.5mpg但高於14.5mpg
|
美金4500元
|
低於14.5mpg但高於13.5mpg
|
美金5400元
|
低於13.5mpg但高於12.5mpg
|
美金6400元
|
低於12.5mpg
|
美金7700元
|
註：mpg為miles per gallon的縮寫，1mpg=0.425km/l
1.3整廠加權平均油耗(Corporate Average Fuel Economy Calculation)：
依據美國U.S.C.（United States Code）Title 49 Transportation Chapter 329-Automobile Fuel Economy 32912(b)節規定，針對車輛製造廠整廠的加權平均油耗未達規定值時，每低於規定值0.1 mpg時，課徵該車廠該車型年銷售量每部車固定金額的罰金（1998以前車型年每部車課5美金，1998（含）以後車型年每部車課5.5美金）。
已公布2003車型年CAFE標準為：
小客車(LDV)
|
27.5mpg
|
小貨車(LDT)
|
20.7mpg
|
至於全球年銷售量低於10,000輛的車輛製造廠則可排除於CAFE標準，但此車輛製造廠仍須另提整廠耗能管制的替代方案供NHTSA核可。
目前CAFE是由交通部（DOT）所屬NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration) 來負責管理車輛製造廠整廠的加權平均油耗。
NHTSA必須於標準實施前的十八個月提出新的CAFE標準值，從表2美國小客車及小貨車歷年整廠加權平均油耗(CAFE)標準及實際全國加權平均油耗值中得知小客車CAFE標準值於1985年時設定為27.5mpg，但於MY86-88則因某些因素的考量，DOT公告降低CAFE標準值為26.0mpg，並於MY90起恢復27.5mpg的CAFE標準值至今。
由於美國汽車製造廠及消費者相關團體積極運作遊說國會（主要理由為提高CAFE標準值會導致車輛的小型化及輕量化而造成車輛的安全性較差），因此NHTSA在受到國會強大壓力下，目前對於MY2003車型年的CAFE標準值仍凍結為LDV的27.5mpg及LDT的20.7mpg。表2 美國小客車及小貨車歷年整廠加權平均油耗(CAFE)標準及實際全國加權平均油耗值 1mpg=0.425km/l
model
|
passenger cars
|
passenger car fleet average
|
light duty truck
combined
|
light duty truck fleet average
|
year
|
standard(mpg)
|
fuel economy(mpg)
|
standard(mpg)
|
fuel economy(mpg)
|
1978
|
18.0
|
19.9
|
|
|
1979
|
19.0
|
20.3
|
*
|
18.2
|
1980
|
20.0
|
24.3
|
*
|
18.5
|
1981
|
22.0
|
25.9
|
*
|
20.1
|
1982
|
24.0
|
26.6
|
17.5
|
20.5
|
1983
|
26.0
|
26.4
|
19.0
|
20.7
|
1984
|
27.0
|
26.9
|
20.0
|
20.6
|
1985
|
27.5
|
27.6
|
19.5
|
20.7
|
1986
|
26.0
|
28.2
|
20.0
|
21.5
|
1987
|
26.0
|
28.5
|
20.5
|
21.7
|
1988
|
26.0
|
28.8
|
20.5
|
21.3
|
1989
|
26.5
|
28.4
|
20.5
|
21.0
|
1990
|
27.5
|
28.0
|
20.0
|
20.8
|
1991
|
27.5
|
28.4
|
20.2
|
21.3
|
1992
|
27.5
|
27.9
|
20.2
|
20.8
|
1993
|
27.5
|
28.4
|
20.4
|
21.0
|
1994
|
27.5
|
28.3
|
20.5
|
20.8
|
1995
|
27.5
|
28.6
|
20.6
|
20.5
|
1996
|
27.5
|
28.5
|
20.7
|
20.8
|
1997
|
27.5
|
28.7
|
20.7
|
20.6
|
1998
|
27.5
|
28.8
|
20.7
|
21.1
|
1999
|
27.5
|
28.3
|
20.7
|
20.9
|
2000
|
27.5
|
28.5
|
20.7
|
21.3
|
2001
|
27.5
|
28.6
|
20.7
|
20.9
|
＊：表僅分別訂定二輪及四輪小貨車CAFE的標準，無合併的小貨車CAFE標準
資料來源：美國NHTSA "Automotive Fuel Economy Program Twenty-fifth Annual Report To Congress Calendar Year 2001"2002.10.1
1.4其他低污染低耗能車輛獎勵措施
在過去美國政府僅以強制性的法規來約束車輛業者，並未有獎勵的措施來鼓勵民眾選購低污染及低耗能車輛，但在1992年10月24日美國國會為了增進國家能源的安全性及改善環境品質，通過能源政策法案（Energy Policy Act，英文縮寫為EPAct），此法案的部分章節條文鼓勵使用非石油系的替代燃料以降低美國國內運輸部門對於進口石油的依賴。依據EPAct所定義的替代燃料包括：
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看了這個標題，我只想問自己一句：我何時會睹上自己呢？
（法新社上海21日電） 素有「沉默刺客」之稱的英國國際投資總裁波頓（Anthony Bolton）以擅長操縱企業高層人事聞名，現在他將自己的名聲押注在中國消費潮，要證明預測空頭的人是錯的。
這位富達國際投資公司（Fidelity）財務經理延後退休，準備把握中國的大好機會，他打賭有關債務、呆帳與房地產泡沫化的陰霾都將散去，中國將躍升每個國際投資客的首選。
他接受團體訪問時表示：「如果我對中國與未來幾年的看法是對的，全球目前情勢將反轉，極端的中國空頭市場將證明有誤。」
60歲的波頓說，去年11月他預計退休前在香港指導富達團隊，當時一頭栽進這股中國熱，觀察中國企業啟發他新的「中國特殊情況基金」。
他掌管富達特殊情況基金，樹立英國首席基金經理人的名號，27年生涯中平均年報酬率近20%，直到他在2007年卸任。
2003年他利用基金股份阻撓卡爾頓傳媒集團（Carlton Communications）總裁葛林（Michael Green）當選新合併的「獨立電視台」（ITV）電視台主席，因此獲得沉默刺客的封號。
他說：「這是我的大好機會，我第一次住在英國以外的地方。」他也提到，在香港買下公寓代表他對這檔基金的投入，至少會操作2年。
他預期中國成長漸緩，但就連較慢的擴張，在全球一片超低成長中，也變得十分有吸引力。
他的策略是找出助他的英國基金成功的同類公司。
根據由基金登錄地倫敦公布的資料，他的前10檔股票包括中國電信業者「中國移動」與「中國聯通」、網路公司「騰訊」、「中國工商銀行」與「平安保險集團」。
波頓指出，中國處於投資「最佳打擊點」，因為人口穩定成長與消費快速增加，兩者形成S曲線。
他說：「我們從未見過像中國這類的大經濟體進入S曲線」，意思是這個亞洲巨人的增長率成長預計將隨著其成熟而逐步降低。
他已拜會鎖定區域內逾150家公司，包括飯店、零售業、套裝旅遊業及傳媒。他避免原物料與重工業，偏好私人公司勝過國營企業。
但他在上海股市並未看見大好機會，「金融時報」（Financial Times）形容這裡「千瘡百孔」，易受基本政策的預期所驅策。
波頓指出：「上海目前的問題在於，這個市場受到高度保護，所以你知道它非常不受世界其他地區影響。」
他承認中國有透明度與企業管理的問題，這裡沒有股東選出的董事制度，但他說這些是新興市場常見的特徵。
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