財訊的報導，寫的非常好，也有很多點值得我們深思。
這次就拿我們汽車界的老大哥：裕隆當主角吧！
請看：
裕隆集團今（09/12）日發出聲明，被視為嚴凱泰左右手的集團副執行長陳國榮請辭納智捷董事長獲准，改由裕隆汽車姚振祥總經理兼任，未來集團總管理處與決策委員會不再設置副執行長，集團事務回歸5人決策小組。
這是合理的，畢竟老闆就要有老闆的樣子，很多時候「老臣」不是不尊重長官，而是長官自認為不方便指揮老臣而已。
那還不如：斷了再說！
嚴陳莉蓮接手裕隆集團後就不斷梳理旗下事業體，《財訊》曾在570期報導，面對裕隆集團前董事長嚴凱泰驟然辭世，遺孀嚴陳莉蓮接下集團經營大任，在進口車進逼、納智捷成了燙手山芋的危機下，無數難題都將考驗嚴陳莉蓮的智慧。
有看到這一句話嗎？「進口車進逼」…那就是我啦！
美國拍賣場實況轉播2016 BENZ C300！
那一年份的外匯車最划算：GLC300及E300！
BMW 328i GT買外匯車最重要的保障是什麼？
保值車的判定與關稅計算！
美國cpo認證車BENZ C300運車回台灣！
進口車如何計算關稅！
為什麼不敢買二手車！
買外匯車技巧大公開！
「裕隆的問題很簡單，就看要不要切掉納智捷這個毒瘤！」法人分析師以投資面角度一語道破，點出裕隆在台灣汽車自有品牌與股東獲利間，情感和理性的拉扯；未來，這也勢必成為裕隆集團前董事長嚴凱泰遺孀、裕隆集團新任董事長嚴陳莉蓮馬上面臨的最大挑戰。
回顧台灣這條汽車自有品牌路，沿路充滿荊棘。2009年納智捷品牌成立，首部車LUXGEN 7 MPV同年在台灣上市；2010年北京核准裕隆與東風汽車的合資設廠申請，杭州蕭山汽車廠成立東風裕隆；2011年9月底，LUXGEN 7 SUV（簡稱U7）成為登陸的第一款車，定位為中型SUV。
由於搭上中國當時興起的SUV風潮，儘管當年只有10月至12月的銷售期，便已達到7058輛；2012年，U7的銷量更突破3.11萬輛。推出後的1年多內，納智捷成為東風公司旗下銷量最好的品牌之一。納智捷在中國的銷售輛數在2015年到達了頂峰，約6萬輛，但之後幾年每況愈下，2016年銷量僅4萬輛、2017年只有1.87萬輛，以及2018年1至10月的8837輛。
銷售數字節節敗退，觀察中國汽車投訴網便不難得知原因，「3萬公里變速箱燒了」、「引擎故障」、「不到半年大燈壞了3次」，許多抱怨都關於引擎、變速箱與高油耗，大小問題不斷，但東風裕隆仍未針對問題做出改善，其他新推出的車型也沿用老一套技術，加上許多經銷商因銷售賺不到錢、維修毛病多而退出，造成惡性循環。中國汽車工業諮詢發展公司首席分析師賈新光就曾說：「東風裕隆銷量持續走低，主因是產品過少，其研發、核心技術方面均較為薄弱，不具備競爭優勢。」
這就是問題了，因為您的產品是銷往最競爭激烈的國家，當然很多人用放大鏡檢視你。
然而，嚴陳莉蓮要面對的不僅是納智捷這個燙手山芋，國內車市也充滿挑戰。產業資深分析師許博傑說：「今年國產車大逆風，近期恐與進口車出現死亡交叉！」
進口車占台灣車市的比重持續攀高，去年首度破4成，統計至11月底，已來到45.2%，也就是說，今年每賣出的10輛房車中，至少4輛都是國外來的﹔驚人的是，10年前，這個數字不到20%，再過不久，進口車就要往50%叩關，壓縮國產車的成長空間。
許博傑表示，會造成這種現象有3大原因，一是進口車款大舉壓境；二是進口車款價格下壓，如雙B推出的小車入門款降至150萬元內，Suzuki、Skoda、福斯的最低售價約60多萬元起，直搗國產車的價格帶；3是外匯車盛行，以賓士C300為例，台灣的新車價約270萬元左右，美國進口的一輛外匯車僅130萬元，半價概念又有透明履歷翔實記載，讓進口車變得親民。
這邊指的benz c300價格只要130萬，但沒特別說是那一年份的！
補充一下：
目前BENZ C300講的是W205，也就是2015年開始生產的車型，現在若是以自辦外匯車的方式進口，一台標配的2015 BENZ C300價格只要100萬左右，嚇人吧！
不過，當然比較高配的，因為車少，車商搶得兇，價格就高了，所以若是130萬元來看，可能是一台高配的2015 C300帶23P、雙魚眼頭燈、柏林之音…吧！
自辦外匯車的好處：就是您可以看到這台車在美國的車價、看到這台車所有的車況，並且自美國運車回台灣的所有流程及費用都一清二楚。
在此浪潮下，國外買車的資訊愈來愈透明，消費者接受度也愈來愈高，裕隆、裕日車受到進口車壓境的狀況定會日益嚴重。法人指出，今年國產車銷售恐降至21萬輛，相較過去每年3%降幅，今年進一步擴大，裕隆旗下子公司中華三菱及裕隆日產，在國內的營運皆轉弱，與去年1到10月同期相比，預計中華三菱國產車年衰退2.9%，裕隆日產衰退18.5%，今年前3季，裕隆集團國產車衰退11.6%，這些數字，無疑是一記警鐘。
其實，企業經營本來就要面對市場波動，過去，裕隆的決策小組，在嚴凱泰在世時，近年的ROE、ROA皆未能有明顯拉升，而非經營科系出身、籃球國手的嚴陳莉蓮進入5人決策小組後，情況能有很大的改善？
上面這段話，我不是很認同。
為什麼要經營科系的出身才能治理好公司呢？當然，我相信很多厲害的主管是經營科系的出身，但更多很大很大公司的人，並不是經營科系的啊？？？
不管如何，裕隆是上市公司，所以就是要讓股東滿意，他的股票才值得擁有，現在會讓許多股東存有疑慮。說穿了，嚴陳莉蓮接手後的最大難題之一，恐怕還是得面對自己，如何帶領團隊走出新局。
台北外匯車商推薦 中部外匯車商推薦 南部外匯車商推薦 最推薦外匯車商網站 進口車分享說明會 加拿大買車 美國運車回台 進口車代辦
留言列表
